|
2005-09-05 00:00:00
В Петербурге расширят набережную Обводного канала. Ожидается, что в результате комплексной реконструкции под "американскими мостами" перестанут застревать большегрузные автомобили. С набережными Обводного канала связано сразу несколько проблем. Это и узкая проезжая часть, и нехватка многоуровневых развязок в напряженных транспортных узлах, и вынужденный перепуск движения с одного берега на другой. Отдельного упоминания заслуживают знаменитые железнодорожные мосты - путепроводы Октябрьской железной дороги, построенные еще в начале прошлого века, под которыми с завидной регулярностью застревают контейнеровозы.
Практически сразу же их назвали "американскими", хотя никакого отношения к Соединенным Штатам они не имеют. Просто многорешетчатая конструкция мостов, на тот момент передовая, была непривычна петербуржцам. Специалисты считают, что сегодня мосты устарели и морально и физически. Под низкими сводами не проходят большегрузные автомобили. Кроме того, требует расширения проезжая часть на набережной Обводного канала. Сейчас "американские мосты" ? одно их самых аварийных мест города. Реконструкция первого из этих мостов начнется уже в следующем году, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин.
Реализация проекта предусматривает проведение комплексной многоэтапной работы: реконструкцию станции Петербург-пассажирский, вынос коммуникаций и предприятий, находящихся на близлежащей территории, реконструкцию набережной и, наконец, самих мостов. Все работы необходимо будет выполнять без ущерба движению пассажирских поездов. Для этой цели при реконструкции первого моста рядом планируется построить временный мост, который далее будет перенесен ко второму реконструируемому семипутному "американскому мосту". В настоящее время высота проезда в этих местах намного меньше (3,7 и 3,8 м) принятых в РФ норм по высоте автотранспортных средств (4,0 м). Практически каждый день под мостами застревают один-два грузовика, из-за чего здесь возникают часовые пробки. В р#езультате проведения всех этапов переустройства, т. н. "американский мост" увеличит высоту проезда до 5 м, а набережная канала будет значительно расширена. Это должно улучшить ситуацию с проездом крупногабаритного автомобильного транспорта. Реализация всех этапов переустройства займет около трех лет.
Это уже не первая попытка городской администрации решить проблему с пробками на Обводном канале. В 1967-70 годах построена двухъярусная набережная и транспортная развязка у Новокаменного моста на Лиговском проспекте, развязка на пересечении с Московским проспектом у универмага "Фрунзенский". Тем не менее, все действующие развязки находятся на северном берегу канала, южного берега реконструкция практически не коснулась.
Еще в начале 1990-х годов ГУП "Ленгипроинжпроект" представил концепцию строительства эстакады над Обводным каналом - предполагалось сооружение 6-полосной эстакады над ним (по 3 полосы в каждую сторону) длиной 5-6 км на участке от пр. Обуховской обороны, со сложной развязкой, до Московского проспекта с многочисленными съездами с нее на прилегающие магистрали, кроме того, существовал так же вариант создания полузакрытого тоннеля путем частичной засыпки Обводного канала. Поскольку строительство эстакады намного дешевле и проще в техническом отношении, и содержание ее по сравнению с содержанием тоннеля намного дешевле, этот вариант оказался более приемлемым. Кроме того, новый проектировщик ? "Ленгипротранс" ? предложил добавить 4 автомобильных полосы с южной стороны канала, и 2? с северной, что не могло не привлечь администрацию города. Сейчас в районе "американских мостов" автомобильные пробки приняли хронический характер.
Газета "Деловой Петербург"
|
Жилая
Продажа квартир
Новостройки
Аренда
Загородная
Коммерческая 
Доска объявлений
Реестр фирм
Материалы
Работа
Кабинет
Почта
